燃料测试

汽车火花点火发动机的燃料抗爆指数由马达辛烷值与研究辛烷值共同确定。 燃料的抗爆指数近似于许多车辆的道路辛烷值，在美国和加拿大的零售分配泵上公布，并在车辆手册中提及。

抗爆指数 = (R + M)/2

该测试方法包括了检测柴油燃料蒸发和热解后形成的残渣，旨在提供其相对结焦趋势的一些指标。 与测试方法D189相比，该测试方法具有更好的控制测试条件、更小的样品和更少的操作人员注意的优点。 测试结果相当于康拉逊碳渣测试。

燃料的十六烷指数用来检测柴油燃料点火质量。十六烷指数计算公式根据API（美国石油学会）重力和中沸点直接估算馏分燃料的ASTM十六烷值。更多信息，请参见我们的 2013年9月, 10月, 11月r 和 12月 简报。

十六烷值提供了检测压燃式发动机中柴油燃料的点火特性。该测试方法被用作检测与燃料和发动机匹配相关的主要规格。

浊点表示石蜡晶体开始形成液体的温度，这会导致过滤系统的阻塞。 燃料是特别准备的，以便浊点低于周围的环境温度。

燃料或冷却剂的密度有助于确定液体的成分，并描述液体的质量和体积比，通常以公斤 / 升为单位。 燃料密度由混合和精炼过程中原油的选择决定，燃料密度越高那么其动力和经济性越高。

更多信息，请参见我们的 2013年9月, 10月, 11月 和 12月 简报。

卡尔费休水滴定测试适用于水污染导致严重的润滑剂分解并且必须保持在极低水平的组件和应用中。 卡尔费休滴定法测量并以百分比形式报告水含量（例如0.005％= 50ppm）。

更多信息，请参见我们的 2011年6月简报。

蒸馏是一种石油产品混合物的分离技术，每种沸点不同。 这种沸点测定方法允许估算柴油的十六烷指数及其自燃特性（点火质量）。 ASTM D 86确定了95％的柴油蒸馏的温度。 降低沸点会降低NOx的排放量，但会增加碳氢化合物和一氧化碳的排放量。

在泵送和过滤操作过程中，燃料消耗产生的电荷的能力由其电导率控制。 如果电导率足够高，则电荷消耗速度足够快以防止其积聚，并避免接收罐中危险的高电势。 这些测试方法包括确定具有和不具有静电消散添加剂的航空和馏分燃料的电导率。 测试方法通常在燃料不带电的情况下测量电导率，即电静止（称为静止电导率）。

闭杯法测定含有悬浮固体和液体的燃料和液体的闪点，所述液体在测试期间倾向于形成表面膜。 这种方法广泛应用于运输行业和安全法规中，用于检测燃料油中挥发性和易燃物质的污染，以及危险废物样品。

在生物燃料中，FGCB测量纯生物柴油（B100）燃料中的游离甘油和总甘油含量。游离甘油和总甘油含量高会导致其在油箱内积聚，燃油系统堵塞、喷油器堵塞和阀门沉积物。 通过GCB测定甘油含量测定了B100中的游离甘油、单甘油酯、甘油二酯、甘油三酯和总甘油含量低于临界值。

ICP元素分析可以检测多达23种由于机械磨损、污染或添加剂消耗而存在于燃料中的元素。 光谱分析是监测小颗粒的有效方法。 对于大于6微米的严重磨损颗粒则无法准确检测。

本测试方法涵盖了使用高频往复式钻机（HFRR）对柴油燃料的润滑性进行评估。 它也适用于生物柴油混合物。 柴油喷射设备对柴油的润滑性能有一定的依赖性。 柴油燃料喷射泵和喷射器等发动机部件的寿命缩短有时被认为是由于柴油机缺乏润滑性。 HFRR可以用来评估柴油燃料防止磨损的相对有效性。

马达辛烷值与商业汽车火花点火发动机在苛刻的操作条件下的抗爆性能相关。 电机辛烷值被用来检测与燃料和发动机的匹配的主要规格。

含氧化合物是燃料添加剂中氧的含量，通常以乙醇或乙醚的形式存在。 含氧化合物可以增强燃料燃烧，从而减少废气排放。 一些含氧化合物也提高了汽油辛烷值。 “清洁空气法”要求在冬季一氧化碳含量超过联邦空气质量标准的地区使用含氧汽油。 如果没有含氧汽油，汽油车辆排放的一氧化碳在寒冷的天气中往往会增加。 该测试方法适用于汽油生产的质量控制以及用于确定故意或无关的含氧化合物添加或污染。

粒子计数 - PC - ISO 4406

在温和的操作条件下，研究辛烷值与商用汽车火花点火发动机抗爆性能相关。 它被用来检测燃料和发动机匹配的主要规格。 研究辛烷值与马达辛烷值一起，定义了汽车火花点火发动机燃料的抗爆指数。 燃料的抗爆指数接近许多车辆的道路辛烷值，张贴在美国的零售点胶泵上，并在车辆手册中提及。

该测试方法涵盖了从馏出物和残余燃料，燃气轮机燃料中测定质量为0.001-0.180％的灰分。了解产品中存在的形成灰分的材料的量有利于您确定该产品是否适用于给定的应用。 灰分可能来自油或水溶性金属化合物或来自外部固体如灰尘和铁锈，这些通常被认为是不希望的杂质或污染物。

该测试方法包括测定柴油燃料、喷气燃料、煤油、无铅汽油、汽油 - 乙醇混合物、生物柴油等中的总硫含量。它提供了一种方法从而确定石油或石油产品的含硫量是否符合规范或法规的限度。

蒸汽压决定了汽油的挥发性。 汽油和含氧汽油混合物的蒸气压由美国环保署和加拿大环境部门管理。 规格通常包括蒸汽压力限制，以确保产品具有合适的挥发性能，以减少挥发性有机化合物的汽油排放，挥发性有机化合物是造成地面臭氧（烟雾）的主要原因。

粘度检测燃料的厚度或薄度。 该测试测量一定体积的液体在重力下流动的时间，测定40℃时的运动粘度。 设备制造商在标明机器容差、轴承载荷和散热率时规定了粘度。粘度必须在设备的工作温度下测试，即：40℃。

这种测试方法被用作中间馏分燃料中悬浮的雾状、混浊或液滴的游离水和沉淀物的指示。 大量的游离水和沉淀物往往会引起燃料处理设备的结垢，并给燃烧器或发动机的燃料系统带来麻烦。 存储罐和过滤网上沉积物的积聚会阻碍从油箱到燃烧室的油流。 游离水可能导致水箱和设备的腐蚀，如果有清洁剂，水可能会形成乳液或朦胧的外观。 游离水可以导致燃料系统燃料 - 水界面的微生物生长。

这种测试方法包括测定精炼油（如未染色电机和航空汽油、喷气推进燃料、石脑油和煤油）以及石油蜡和药用白油的颜色。石油产品的颜色的测定主要为了控制生产，这是一个重要的质量特征，因为产品的使用者容易观察到颜色。 在某些情况下，颜色可以作为材料细化程度的标志。 当已知特定产品的颜色范围时，超出规定范围的颜色变化可以视为被另一种产品污染。

含量

准确测定石油产品的密度、相对密度（比重）或API比重，在贸易交接期间，在15°C或60°F的标准参考温度下，将测量体积转化为体积或质量或两者所需的低粘度透明液体。密度是对于汽车、航空和船舶燃料的一项重要质量指标，影响储存、处理和燃烧。

燃烧热是从燃料获得的能量的测量。 当考虑用于产生功率或热量的设备的热效率时，知道这个值是必不可少的。

• 燃烧热质量的大小对于重量受限的车辆如飞机，表面效应车辆和水翼是特别重要的，因为这种飞行器使用给定重量的燃料可以行驶的距离与燃料质量燃烧热和其密度是直接函数关系。

• 燃烧热的体积，而不是燃烧热的质量，对于汽车和船舶等体积有限的飞行器来说是重要的，因为它直接关系到加油之间的行驶距离。燃烧热的体积，也就是每单位体积燃料燃烧的热量可以通过将燃烧热的质量乘以燃料的密度（每单位体积的质量）来计算。

CHON碳氢氧氮分析用于快速检测碳、氢和氮的浓度，并确定样品的纯度，是否符合规格。 与光谱结合使用，可用于鉴定混合物。

倾点是燃料或油样品呈水平90°的角度向下而不显示运动的最低温度。 倾点是在寒冷温度下发动机启动和燃油/燃油泵送的重要因素。

细菌可以堵塞燃油滤清器，引起测量问题，并具有腐蚀性。 他们可能会损坏油箱，必须消除。 保持油箱清洁是避免污染的第一条件。 周期性的燃料监测和测试方案将通过早期检测微生物生长来最小化问题。

含量

在质量要求中，燃料必须清澈明亮，没有可见的颗粒物质。 该测试方法包括两个程序，用于评估蒸馏终点低于400℃的馏分燃料中悬浮游离水和固体颗粒污染物的存在和等于或低于5的ASTM颜色 。 程序1提供了关于污染的快速通过/失败方法。 程序2提供了雾度外观的总数值等级。

汽车发动机燃料系统中燃料汽化的趋势由燃料的汽液比表示。汽车燃料规格一般包括T（V / L = 20）限制，以确保产品具有合适的挥发性能。 该测试方法适用于汽油和汽油 - 氧化合物混合物。它包括决定了特定体积的挥发性石油产品在0°C至1°C（32°F至34°F）的温度范围内和101.3千帕（一个大气压）的真空压力下， 与空气饱和所产生的蒸气的温度。 本测试方法适用于测定温度在36°C至80°C（97°F至176°F）之间，汽液比介于8:1至75:1之间的样品。

颜色、气味、澄清度、沉淀物和泡沫可以用作油或燃料使用程度的指示。 沉淀物是由污染物在油或燃料中形成的固体。 过度的搅动、不当的液位、空气泄漏、污染或气蚀可能导致起泡。

本测试方法旨在作为体积卡尔费休（KF）滴定法测定大多数固体或液体有机和无机化合物中游离水和水合水的通用指南。 这种测试方法适用于在很宽泛的浓度范围内测量水，即每百万份纯水的测量。

生物柴油是一种在柴油燃料添加增值混合成分的混合物料。该试验方法适用于生产和销售含有脂肪酸甲酯（FAME）的柴油和生物柴油混合物的质量控制。本测试方法涵盖了柴油中FAME生物柴油含量的测定。 适用于1.00〜20％的体积浓度。 此程序仅适用于FAME。 脂肪酸乙酯（FAEE）形式的生物柴油会造成否定的偏见。

红外分析是最有效的质量保证和法规遵从性评估燃料的方法。 它提供了燃料样品的参数和组成的简介。 它可以分析柴油和汽油的性质，如十六烷值和辛烷值，检测柴油中的生物柴油浓度（FAME-脂肪酸甲酯）（对禁用生物柴油的海洋和航空燃料非常重要），苯含量 （在汽油中严格管制）以及其他参数和污染物。

根据EN 14112的氧化稳定性的测定是加速氧化测试。 脂肪酸甲酯（FAME）被大气中的氧缓慢氧化。 所产生的氧化物会对内燃机造成损害。因此，氧化稳定性是FAME的重要质量标准。 根据该试验，样品中的脂肪酸甲酯（FAME）被氧化为过氧化物，为主要氧化产物。 一段时间后，脂肪酸被完全分解，形成二次氧化产物。 除了挥发性有机化合物，这些是低分子有机酸，主要是甲酸和乙酸。

该方法通过气相色谱法测定在燃料中含有大于20％的乙醇和甲醇含量。 该测试方法识别和量化甲醇，但并不旨在识别组成变性剂的所有单个组分（例如：水）。

杀菌剂对控制微生物污染和防止燃料箱腐蚀至关重要。 杀菌剂处理在一定时间内仍然有效，之后其浓度将逐渐稀释，使其逐渐失去效力。 杀菌剂测试将检测燃料中杀菌剂的含量，以评估其有效性和稀释率。

该测试方法定量测量乙醇或乙醇汽油混合的酸度。 变性燃料乙醇可能含有添加剂，如腐蚀抑制剂和清洁剂，以及制造过程中会影响成品乙醇燃料酸度的污染物。 含有低分子有机酸（如乙酸）的非常稀的水溶液对许多金属具有高度腐蚀性。 将这些酸保持在非常低的水平是很重要的。

该测试方法包含了确定高乙醇含量燃料中酸强度测量的程序。 这些包括乙醇、变性燃料乙醇和燃料乙醇（Ed75-Ed85）。 该测试方法名义上适用于70％或是更高的乙醇体积的燃料。 测得的pHe值取决于燃料混合物、搅拌速度和电极在燃料中的时间。

本测试方法作为测定体积卡尔费休（KF）滴定法旨在测定大多数固体或有机和无机液体化合物中游离水和水合水的通用指南。 这种测试方法适用于在很宽的浓度范围内测量水，即每百万份纯水的测量。

该测试方法包含了确定高乙醇含量燃料中酸强度测量的程序。 这些包括乙醇、变性燃料乙醇和燃料乙醇（Ed75-Ed85）。 该测试方法名义上适用于70％或是更高的乙醇体积的燃料。 测得的pHe值取决于燃料混合物、搅拌速度和电极在燃料中的时间。

This test allows the user to test aviation fuels for the proper amounts of FSII, fuel system icing inhibitor, using ASTM D5006, Standard Test method for Measurement of Fuel System Icing Inhibitors in Aviation Fuels

一些在室温下易溶于或似乎溶于生物柴油（B100）的物质在冷却至高于浊点的温度或在室温下放置较长时间后，将从溶液中析出。 在B100和BXX混合物中都观察到这种现象。 这些物质会导致过滤器堵塞。 该方法提供了快速评估B100中存在这些物质及其堵塞过滤器的倾向。 它可用作控制生物柴油和生物柴油混合物中次要过滤堵塞组分的水平的方法。

冷却剂的密度有助于确定液体的成分，并描述液体的质量与体积比，通常以公斤 / 升为单位。